De forskellige typer af automatgear

Vi har kort været inde på det, og vi skal kort runde det igen. For et automatgear er ikke bare et automatgear. Der findes flere forskellige typer af automatgear. Men hvilket automatgear bedst? Læs med omkring de forskellige typer af automatgear.

Det ’traditionelle’ automatgear samt automatgear hvordan?

Det lever i bedste velgående, da flere bilfabrikker på det seneste er begyndt at bruge løsningen igen. Gearkassen består af en momentomformer eller converter, om man vil, som forbinder gearkasse og motor med hinanden. Det vil du opleve som en glidende igangsætning fra 0 km/t. Ofte også mere glidende end i en bil med dobbeltkoblingsgear – ofte kaldet DSG og DCT. Nogen siger, at det traditionelle autogear opleves som ’en elastik, der strammes op’, når der skiftes mellem gearene.

CVT-gearet

Continuous Variable Transmission eller milliongearet på dansk. Idéen bag er nemlig oplevelsen af ’det trinløse gear’. Princippet er, at CVT-gearet skaber fremdrift ved, at to remskiver i forskellig størrelse skiftes til at håndtere motorens omdrejninger. Ulempen er her, at geartypen ofte betyder unødigt høje omdrejninger, hvilket kan være generende for nogen.

Vil du vide mere om CVT-gearkasse, så læs med her: https://www.tjekbil.dk/alt-om-bilen/udstyr/cvt-gear/

Dobbeltkoblingsgearet

DCT - eller som Volkswagen siger det, DSG. Eller på Porsche-sprog, PDK. Flere forskellige navne, samme princip. Gearkassen har, som navnet antyder, to koblinger. På den måde ligger det næste gear altid klar i udvekslingen, selvom du skal op eller ned i gear. Det kræver bare, at den ene kobling lukker, og at den anden åbner. Gearene er der hele tiden. Derfor vil gearskiftene opleves som virkelig hurtige. Og når det rigtig glider, er det næsten som om, at der ingen gearkasse er. Omvendt kan igangsætning fra 0 km/t nogle gange opleves lidt tøvende.

Automatiseret manuel gearkasse

Det giver måske sig selv. Vi har med en gearkassetype at gøre, som egentlig er et manuelt gear. Oven på det manuelle gear er der i tilfældet her dog bygget en automatiseret styring. Den arbejder elektronisk, og det betyder, at bilen selv skifter gear. Det er altså en manuel gearkasse uden kobling. Ja, det kan faktisk godt lade sig gøre. Altså med lidt hjælp. Tilbage i starten af 00’erne syntes BMW eksempelvis, at deres semiautomatiske SMG-gear var vældig smart. Sandheden var dog, at både almindelige automatgear og sågar manuelle gear var langt bedre. Sådan er det også i dag – altså for biler med den gamle type af automatiserede manuelle gear.

I dag ser verdens bilfabrikker stort set bort fra det automatiserede manuelle gear. Men det findes stadig, og den danske superbilsproducent Zenvo, som holder til i Præstø, er blandt dem, som har gjort brug af løsningen. Det var tilbage i 2009 på modellen ST1, og gearkassen havde syv trin.