En konstruktiv ændring

Der findes regler på området for ændringer af bilen. Disse regler omfatter bl.a. chiptuning. Chiptuning er i princippet og som udgangspunkt ikke ulovligt, hvis bilen ikke er til større gene for miljøet.

Dette gælder både forureningen samt den støj bilen giver. Hvis disse parametre ikke er forhøjet efter en chiptuning af bilen - så er det som udgangspunkt en lovlig chiptuning.

Foruden parametrene om støj og forurening, så skal også der også tages højde for sikkerheden. Det skal nemlig stadig være forsvarligt at køre i køretøjet. Det vil sige altså i praksis sige, at selve konstruktionen af bilen skal kunne holde til den nu øgede effekt.

Endeligt skal der være dokumentation for, at samtlige krav er overholdt, hvilket der i 99,9 procent af tilfældene ikke er.

Efter en bil er blevet chiptunet, skal den synes igen. Syn af bilen kan kun godkendes, hvis der medbringes dokumentation for, at udstyret til tuning af bilen er lovligt. Det er ejerens ansvar at dokumentere dette ved bilsynet. Læs mere om reglerne i det følgende afsnit:

Regler for tuning af bil i Danmark

I Danmark har vi så mange regler på området, at modificering af din bil er en ren paragrafjungle at finde rundt i. Så for nemhedens skyld har vi delt de komplicerede regler fra Færdselsstyrelsen op i brugbare afsnit. Go’ læselyst – det er om at holde tungen lige i munden imens.

1: Må du overhovedet ændre på din bil?

Ja - f.eks. chiptuning, men det er ikke noget, du bare lige gør. Udover selve de tekniske ændringer skal du nemlig have bilen forbi en synsmand, som skal sige god for dine ændringer.

I den forbindelse kigger synsvirksomheden efter tre specifikke ting, som skal være dokumenteret: Om bilen teknisk er i stand til at håndtere den øgede effekt, luftforureningen og støjniveauet.

Generelt kan man sige, at jo nyere bilen er, desto sværere bliver det at få godkendt en ombygning af den helt store slags.

2: Teknikken bag tuning af bil

Skal det hele spille, når du lander i synshallen, er det ikke nok, at du har fundet ekstra hestekræfter i din bils motor. Resten af bilen skal også være beredt på de ekstra kræfter – så at sige.

Synsmanden kontrollerer blandt andet, at bilens bremser er af en beskaffenhed, der kan tøjle effektforøgelsen. Han skal også sikre sig, at bilen er stabil. Både ved accelerationer og opbremsninger – det gælder også, hvis tuningen har forøget bilens tophastighed.

Her gælder det, at effektforøgelser på op til 20 procent umiddelbart kan godkendes ved et almindelig syn. Altså uden at du skal dokumentere andet end effekten.

Selvom du har holdt dig under de tyve procent, kan du dog sagtens rende ind i en afgiftssag hos SKAT – mere om det senere.

Er bilens effekt forøget med mere end 20 procent, kræves der yderligere dokumentation, hvis bilen skal godkendes. Dette kan være:

TÜV-godkendelse efter Merkblatt 751-reglerne. En særlig typegodkendelse, der gælder for den specifikke bil. Det fortæller synsmanden, at din bil er typegodkendt til netop den ændring, du har foretaget. Du kan også selv henvende dig til TÜVs tekniske institut i Tyskland og bede dem lave typegodkendelse af din ombygning. Det er meget dyrt, men der findes danskere, som har gjort netop det.
En officiel erklæring fra bilfabrikanten, der redegør for, at din bil kan håndtere de ekstra kræfter samt en beskrivelse af de ændringer, der er foretaget på køretøjet. I praksis er det ofte en erklæring fra den importør, der i sin tid har taget bilen til Danmark og solgt den. Du skal dog være meget heldig, hvis fabrikanten/importøren vil hjælpe dig med den slags.
Dokumentation for at bilen teknisk set identisk med en anden modeludgave i sit program. Eksempelvis må du øge en BMW E36 320i fra 150 til 192 hk, fordi bilen er teknisk identisk (bremser, undervogn etc.) med 328i’eren, der har 192 hk, uden at bryde tyveprocents-reglen. Derfor må du faktisk godt forøge 328’erens effekt til 230 hk, da det er tyve procent oveni de 192 hk. Du skal blot kunne overbevise synsmanden om denne tekniske lighed. Endelig skal du holde dig for øje, at synshaller ikke godtager turbo- og kompressorombygninger efter samme princip. Fordi det kun tager sekunder at ændre på ladetrykket efter et syn. Og den går altså ikke.
Dokumentation fra en godkendt prøveinstans. Disse kan godkende alt mellem effektforøgelser på 21 til 40 procent og fra 40 til 100 procents effektforøgelse på din bil. Dog er den maksimalt godkendte effekt 272 hk pr. køreklar ton. Ved sådan en effektforøgelse skal bilen kunne præsentere 90 procent af sin tophastighed under stabil kørsel.

Bilen skal også vise, at den er stabil gennem svin.. Det er trafikstyrelsen, der har lavet forskrifterne for, hvordan en test skal udføres af et givent køretøj. I denne test skal bilen presses igennem en lang skarp kurve med 60-70 km/t. Først uden bump og senere med et bump midtvejs.

Her vil især baghjulstrukne biler komme på prøve, da en udskridning med bagenden betyder, at bilen ikke kan bestå testen. Det kræver meget af bilen.

3: Luftforureningstest

Forureningstesten følger gældende krav i henhold til bilens alder. For biler registreret før den 1. oktober 1990 er der alene krav om CO-måling (benzinbiler). Støjtesten er for biler registreret første gang før 30. september 1982 en standmåling og for biler registreret senere både en stand- og en kørselsmåling.

En forureningsmåling i tomgang er dog ikke nok. Bilen skal på et særligt rullefelt, og sådan et findes ikke i Danmark. Derfor må du til enten Sverige eller Tyskland – og selve testen er ikke billig. Regn med i hvert fald 10.000 danske kroner for en godkendelse.

Endelig skal du kunne dokumentere brændstofforbruget, hvis bilen er registeret første gang efter 1. juli 1997, da bilen i så fald skal testes i forhold til den gælde Euro-norm.

Særligt for chiptuning gælder det, at udledningen af partikler ikke må stige med mere end 20 procent af den oprindelige opgivelse. Hvilket i praksis gør det noget nær umuligt at få godkendt en chiptuning af dieselbiler selv med det korrekt udførte testarbejde.

4: Støj i forbindelse bil tuning af din bil

Også her er der forskellige regler. Effektforøgelser under 40 procent må nemlig ikke føre til et støjniveau, der er højere end 3 dB af bilens oprindelige måling fra fabrikken.

Er bilen nyere end 1. oktober 1982 – og tunes der til mere end 40 procent over den originale effekt – skal der foretages en ny støjmåling – både under kørsel og i tomgang. Selv hvis du ikke foretager dig andet end at udskifte det originale luftfilter med et åbent et af slagsen, kræver det en støjmåling.

5: Effektdokumentation

Du skal kunne dokumentere din bils effekt efter ændringerne vedrørende tuning af bil. Til det kan du bruge udskriften fra et rullefelt, men synsmanden kan sagtens forkaste udskriften.

Hvis altså han vurderer, at der er manipuleret med den. Desuden gælder det, at du kun kan bruge en rullefeltsudskrift som dokumentation, hvis effektforøgelsen ikke overstiger tyve procent af bilens oprindelige effekt.

6: Ændringer skal synes og godkendes

En tunet bil skal altid fremstilles til syn, når der er foretaget ændringer. Det er her, du skal fremlægge alt nødvendig dokumentation for effektforøgelsen. Godkender synsmanden bilen, skrives de nu ’konstruktive ændringer’ ind i DMR (Det Centrale Motorregister).

HUSK: Bare fordi synsmanden ikke opdagede ændringerne – og slap bilen igennem syn – betyder det ikke, at dine ændringer på bilen er lovlige. Selv en nysynet bil kan blive indkaldt til syn, hvis politiet opdager ikke godkendte ændringer.

7: Biler der er godkendt i et andet land

I EU siger reglerne ganske vist, at bilerne må importeres og eksporteres frit inden for medlemslandenes grænser. Men det gælder kun masseproducerede biler, og godkendelsen forudsætter stadig, at der ikke er ændret på fabriksspecifikationerne.

Import af ikke-masseproducerede biler – og biler som aldrig har været solgt i EU – skal ved tekniske ændringer igennem samme regelmølle som alle andre biler - hvilket også gælder tunede biler herunder chiptunet.

8: Afgiftsbetaling efter tuning af bil

Ja, hvis du forøger antallet af hestekræfter (ikke newtonmeter eller kubik) med mere end 20 procent, så skal bilen op til en ny afgiftsvurdering. Fordi bilen i SKATs øje så har mistet sin identitet. Og nu bliver det dyrt. For det er ikke bare den forøgede effekt, du skal betale for. Nej, det er hele bilen.

Akkurat som hvis du importerede en brugt bil. Du skal altså betale mellem 55 og 60 procent afgift af en handelsværdi på en tilsvarende bil. En værdi som SKAT typisk finder frem til ved at tage gennemsnittet af tre biler hos forhandlere herhjemme. Du kan her på Tjekbil finde ud af "hvad er min bil værd" - følg blot linket og indtast din nummerplade.

9: Hvad siger forsikringen til tuning af bil?

Det her er skrækhistoriernes hjørne. For selv blandt bilfolk går der rygter om folk, der er blevet knaldet af forsikringen, fordi de kørte i en bil med ’ikke godkendte’ ombygninger, da uheldet skete. Det har bare ikke noget på sig.

Har du ikke overholdt din vigepligt – ja, så er det forsikringsselskabet, der skal bevise, at uheldet skete som følger af de konstruktive ændringer , du har foretaget på din bil, såsom chiptuning eller anden form for tuning af bilen men ikke lige har fået hverken synet eller godkendt. Forsikringsselskabet kan selvfølgelig ikke nægte at udbetale pengene med henvisning til, at bilen er ’tunet’.

Anderledes forholder det sig imidlertid, hvis du er involveret i et solouheld. Her kan det ske, at forsikringsselskabet vil forsøge at nægte dig en udbetaling på din kaskoforsikrede bil. I en eventuel retssag kan du så risikere at skulle overbevise en dommer om, at det ikke var på grund af de konstruktive ændringer, at du endte med en krøllet bil.

Er der i øvrigt ting i/ved bilen, som du ikke har oplyst forsikringsselskabet om, skal du ikke forvente at få det erstattet ved tyveri, brand og hvad du ellers måtte være dækket for.

Så modificering og tuning af bil er ikke bare sådan lige til at overskue. Der er ekstremt mange krav at overholde, men nu kender du i hvert fald til de vigtigste.